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亚游电游:宁夏银川保时捷车友群电动之父时隔百年如何重新定义?

2022-07-17 23:30:20

  亚游电游:宁夏银川保时捷车友群电动之父时隔百年如何重新定义?保时捷这个品牌在车迷心中有着很高的地位。而电动车对于很多铁杆车迷而言,往往都会嗤之以鼻,但讽刺的事情几乎都会在历史的轮回中不断重复,像保时捷这样一个在内燃机运动性能车领域有着崇高地位的品牌,如今也发布了旗下高性能电动车型Taycan参数图片),这看似随波逐流的行为也让保时捷的铁粉有些慌乱。注意这里并没有说Taycan是保时捷的第一款电动车,因为在历史中,保时捷是真正的电动车之父。

  在一个多世纪前,保时捷品牌创始人费迪南德·保时捷,发明了人类历史上第一台电动车,当时被命名为Lohner—Porsche。拥有两台轮毂电机,每个电机约能输出3ps的动力,最高车速14km/h,充满电差不多能跑个50公里的车,就这样在那个马车时代诞生了。不要小看这些孱弱的数据,要知道这可是在100多年前,这样的设计及理念在当时是十分超前的,单让大家思考一下这台车当时是怎么充电的?如何控制和管理的充电效率及安全就足以让我们想的头皮发麻。而这也恰好从侧面诠释了保时捷先生说的那句话“我造的车,只是为了取悦少部分人”。

  现如今,Taycan发布,相信如果保时捷先生还在,他应该会认为“这就是保时捷!”。积淀了100多年终于发布了这样一款电动车,并且Taycan的发布还预示着,电动性能车,正式诞生。

  我们大概梳理一下Taycan诞生的很多关键信息。首先,我们知道保时捷隶属于大众集团,从大众最新发布的I.D车型可以看出,在电动新能源领域,大众集团其实有着很积极的前沿研究与开发。并且在大众集团内部,电动车作为单独的开发领域研究,包括底盘及制造平台系统的独立开发,可以看出整个集团对这一领域的专业性及严谨性,并不是简单地的传统汽油车换电池操作。

  其次,保时捷在勒芒24小时耐力赛的连续夺冠及统治地位,让保时捷919 Hybrid那台车成为了神一样的存在,别忘了919可是一台混动车哦,其混动部分可并不是大家理解的像918那样的技术,其实保时捷919的电动部分完全就是一台电动性能车,与传统的混动并不完全一样,也就是说保时捷在这台赛车上,将电动系统做了最极端的测试,就是参加勒芒24小时耐力赛。而如今的Taycan上面有诸多技术都是来自保时捷919 Hybrid这台神兽。最后,想必大家也能猜到了,919 Hybrid的无限制改装版本在纽博格林北环跑出了5:19.546的成绩,有兴趣可以去查一下这台车当时跑纽北的视频。这里要说明的是,如果光是看视频都会觉得快的飞起,那真实的速度已经不是常人能够承受的了。如此看来,保时捷通过大量的经验、测试、研发、以及时间的累积,终于为我们带来了Taycan。

  Taycan先行发布了Turbo及Turbo S版本,这样的操作很符合保时捷的风格,毕竟这是一款全新的产品,一上来保时捷需也要急需证明自己的实力。起初我在拿到车时,还带着一丝内燃机车迷那高傲不屑的态度,但当我略带傲慢的深踩下第一脚“油门”踏板时,我下意识的握紧了方向盘,脑中只闪出五个字“保时捷就应该这样!”。

  其实,当我打开车门时内心就已经开始动摇了,这做工的精细程度简直太德国、太保时捷了,那是一种熟悉的工业味道,极致的工业科技和做工才能营造出这种质感,看着那曲面的液晶仪表,让人不禁感叹保时捷真的无所不能。虽然保时捷保留了左边的点火哦不对通电按钮,尽管这已经是为了一种仪式感了,形式也从“拧”变成了“按”。

  一切都源于电,我们可以仔细想想如今的汽车几乎所有地方都需要用到电,现在好了,科技已经到了动力也用电了,保时捷在这一点上再次做了先行者。车内大量电动科技配置,让Taycan这台车从设计到应用,在未来10年甚至都不会过时,你会发现这台车依然拥有保时捷的灵魂,而这还仅仅是静态,真正的保时捷怎么可能只是停在那里?

  911系列一直坚持采用水平对置发动机正是因为其低重心的先天物理优势,而在电动车上,电机及电池的布置能够更加突出这一点,所以保时捷不再顾忌内燃机车型发动机及变速箱的安装位置和配重问题,还要进一步优化悬挂及底盘结构。“让我们重新开发一套电动化平台吧!”,保时捷的工程师为了达到极致的运动性能如是说。这一点也能够通过Taycan的外形看出来,其实这就是一台拉长了的911,Taycan的轴距和车长并不是一个常见的比例,但对于保守的德国企业来说,四门电动车似乎要更适合一些。

  这台Taycan Turbo在驾驶时能够充分感受到保时捷科技的力量,当从你踩下加速踏板时,那雷霆般的动力就会毫不保留的释放出来,持续的释放出来,后轴搭载的双速比变速器让电动车后段无力的软肋得以弥补,让加速带来的快乐能够一直释放到合法边缘。

  搭载了三腔空气悬架及大众集团的先进底盘控制系统,让这台车在公路行驶时的运动性能发挥到极致,你能够轻松的感受到弯道急加速时,外侧车轮爆发的力量把你拉进弯心,以及悬架在尽力让车轮死死咬住地面。我们知道保时捷对驾驶的理解是极致的,在科技和电的加持下,更多先进的传感器得以发挥作用,快速的运算能力,让我们在操作时的每一个动作都被捕捉到,再通过电脑的快速做出反应,让驾驶者的意图变为现实,将操作的难度降低。同时这种极致的驾控感受人人都可以获得,你不需要有高超的驾驶技术,一切都交给科技,当你想要狂奔时,Taycan会让你飞起来的。

  保时捷用Taycan这台车重新定义了电动车,电的优势被保时捷发挥的淋漓尽致,绝不像只追求电动车那账面加速数据的新兴车企。运动性能这几个字在这颗星球上没有几个厂家敢说自己懂。不然保时捷在电动化浪潮中为什么沉寂这么久才推出Taycan,那种制造工艺,那种底盘调校,那种悬架控制,那种操控手感,会让即使固执如我的人,也要承认Taycan就是保时捷。